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Tipos de llantas

INTRODUCCIÓN

Para obtener de los neumáticos los mejores resultados. Esto es, mayor duración con máxima seguridad, se recomienda:

MONTAR EL NEUMATICO MAS ADECUADO AL USO

Dimensiones, capacidad de carga y símbolo de velocidad igual a la indicada como equipo original de la moto.
Presión de inflado correcta, sugerida por el fabricante de la moto.
Diseño de banda de rodamiento que mejor desempeño ofrezca al tipo de aplicación.

EFECTUAR DURANTE EL USO UN BUEN MANTENIMIENTO

Controlar la presión, siempre en frió, como mínimo una vez por mes.
Verificar periódicamente el aspecto de la banda de rodamiento y al detectar un eventual consumo irregular, proceder a eliminar la causa de la anomalía (desbalanceados, desalineaciones sobre o baja presión, juegos mecánicos, etc.)

OBSERVAR SIEMPRE LOS LIMITES PREVISTOS

De velocidad
De Presión

RETIRAR DE USO LOS NEUMATICOS CON UN RESIDUO DE BANDA DE RODAMIENTO DE 1mm O MENOS

Por seguridad, los neumáticos deben ser retirados cuando el desgaste de la banda llega a los indicadores (altorrelieves en el fondo de los canales o sea cuando la profundidad de los canales sea inferior a 1 mm.

MARCACIONES DE LOS NEUMÁTICOS

Todo neumático presenta en sus flancos una gran cantidad de informaciones, muchas son representadas por códigos debido al limitado espacio y otras podrán estar en ingles por exigencia de exportación debido a las normas de otros países.

OTRAS MARCACIONES

TWI – abreviación de “ Tread Wear Indicador”, sigla que identifica el indicador máximo de consumo de rodaje.
NHS – abreviación de “Not for Highway Service”, indica que el neumático se destina a circuitos específicos, no pudiendo utilizarse en vías publicas
M + S abreviación de “Mud and Snow” indica que en condición de uso en carretera, en motociclista deberá respetar la condición máxima de velocidad de uso del neumático.

CODIGO ESTRUCTURAL

“.” – Indica neumático de construcción diagonal.
“B” – Indica neumático de construcción Bias Belted.
“R” Indica neumático de construcción Radial.
Solamente para los neumáticos con empleo en velocidades superiores a 210 km/h se mantiene la marcación del código de velocidad en la medida (“V”,”Z” y “ZR”)

INFORMACIONES TECNICAS

CONSEJOS PARA SU UTILIZACION

Controle / calibre periódicamente las presiones de inflado de los neumáticos (importante que los neumáticos estén fríos);
Utilice siempre los valores de presión indicados en el manual del usuario del vehiculo;
Verifique regularmente el aspecto visual de los neumáticos;
La utilización incorrecta del producto, así como impactos bruscos (huecos de naturalezas diversas, guías, etc.) pueden originar grietas internas en el neumático, que pueden no ser inmediatamente evidentes;
Controle regularmente la profundidad de los surcos. La prestación en mojado disminuye proporcionalmente a la utilización del producto. Las profundidades no deben exceder los limites legales (1,0 mm para motocicletas y scooters y 0,8 mm para ciclomotores, indicada por el TWI)
Los neumáticos con marcados NHS son diseñados exclusivamente para competición y no son adecuados para uso urbano o en carretera. La utilización de estos productos en vías públicas no es permitida por ley;
Se recomienda, al cambiar el neumático TT, el cambio de la cámara de aire. Se recomienda, al cambiar el neumático TL, el cambio de la válvula.

ADVERTENCIAS PARA ALMACENADO

Almacene los neumáticos siempre en locales cubiertos y ventilados, evitando la exposición de los productos a la luz y meteorología. Se debe siempre evitar la presencia de agua y humedad en la parte interna del neumático;
Evite almacenar los productos próximos a fuentes de calor o motores eléctricos;
El contacto prolongado con óleo o carburantes puede contaminar el compuesto de goma, haciendo con que no se pueda utilizar los neumáticos;
El almacenado / aprovisionamiento de neumáticos se debe hacer de preferencia en bancales o estantes, manteniendo los neumáticos en la posición vertical u horizontal (apilamiento evitando deformaciones en los neumáticos que están en la parte baja de la pila).

EVITE SIEMPRE

Sobrecargar el vehiculo por consecuencia de los neumáticos;
Utilizar presiones impropias (superior o inferior al recomendado por el fabricante del vehiculo);
Utilizar medidas no especificadas o no compatibles con los índices de carga / velocidad del vehiculo;
Empleo de cámaras de aire no adecuadas;
Utilización de marcas diferentes de neumáticos en la delantera y en la trasera del vehiculo (se recomienda la utilización de neumáticos Pirelli siempre en conjunto delantero y trasero).

ESTRUCTURA DE CONSTRUCCION CODIGO DE VELOCIDAD

(-) Indica construcción diagonal
(B) Indica construcción Bias Belt
(R) Indica construcción Radial

TABLA DE CARGA
Índice de Carga	Capacidad de Carga (Kg.)	Índice De Carga	Capacidad de Carga (Kg.)	Índice de Carga	Capacidad de Carga (Kg.)
15	69	39	136	63	272
16	71	40	140	64	280
17	73	41	145	65	290
18	75	42	150	66	300
19	77.5	43	155	67	307
20	80	44	160	68	315
21	82.5	45	165	69	325
22	85	46	170	70	335
23	87.5	47	175	71	345
24	90	48	180	72	355
25	92.5	49	185	73	365
26	95	50	190	74	375
27	97.5	51	195	75	387
28	100	52	200	76	400
29	103	53	206	77	412
30	106	54	212	78	425
31	109	55	218	79	437
32	112	56	224	80	450
33	115	57	230	81	462
34	118	58	236	82	475
35	121	59	243	83	487
36	125	60	250	84	500
37	128	61	257	85	515
38	132	62	265

CODIGOS DE VELOCIDAD
Código	Velocidad Máxima (Km./h)	Código	Velocidad Máxima (Km./h)
F	Hasta 80	Q	Hasta 160
G	90	R	170
J	100	S	180
K	110	T	190
L	120	U	200
M	130	H	210
N	140	V	240
P	150	Z	Mayor 240

TABLAS DE REFERENCIA

INDICE DE CARGA

Ll	Kg	Ll	Kg	Ll	Kg	Ll	Kg
15	69	25	92,5	35	121	45	165
16	71	26	95	36	125	46	170
17	73	27	97,5	37	128	47	175
18	75	28	100	38	132	48	180
19	77,5	29	103	39	136	49	185
20	80	30	106	40	140	50	190
21	82,5	31	109	41	145	51	195
22	85	32	112	42	150	52	200
23	87,5	33	115	43	155	53	206
24	90	34	118	44	160	54	212

Ll	Kg	Ll	Kg	Ll	Kg	Ll	Kg
55	218	65	290	75	387	85	515
56	224	66	300	76	400	86	530
57	230	67	307	77	412	87	545
58	236	68	315	78	425	88	560
59	243	69	325	79	437	89	580
60	250	70	335	80	450	90	600
61	257	71	345	81	462
62	265	72	355	82	475

CODIGO DE VELOCIDAD

Símbolo	Velocidad Máxima Km/h	Símbolo	Velocidad Máxima Km/h	Símbolo	Velocidad Máxima Km/h
F	80	K	110	N	140
G	90	L	120	P	150
J	100	M	130	Q	160

Símbolo	Velocidad Máxima Km/h	Símbolo	Velocidad Máxima Km/h	Símbolo	Velocidad Máxima Km/h
R	170	U	200	W	270
S	180	H	210	(W)	+ de 270
T	190	V/B	240	ZR	+ de 240
		(V)(VB)	+ de 240

100 km/h = 60 mph

TIPOS DE CONSTRUCCION

LAS ESTRUCTURAS

Convencional:
La estructura de estos neumáticos se construye a partir de una carcasa donde de acuerdo con el índice de carga y código de velocidad, se superponen dos o más lonas. La lona se hace con un tejido especial recubierto de goma y el ángulo de superposición de las lonas se diseña de manera que los neumáticos logren las características dinámicas requeridas.

Estructura Bias Belted:
La estructura de estos neumáticos se construye a partir de una carcasa convencional y una cintura (estructura de refuerzo en forma de anillo) hecha con dos o mas lonas cruzadas. La diferencia entre la carcasa y la cintura se da por los diferentes objetivos que ambos deben prestar y por consecuencia los diferentes materiales que se utilizan: la cintura se hace con una fibra inextensible que sirve para reducir deformaciones dinámicas causadas por fuerza centrifuga, mientras la carcasa sirve para dar contorno al neumático, rigidez y capacidad de soportar carga.

Estructura Steel Belted a 0º con Carcasa Radial:
La estructura de los neumáticos delantero y trasero utiliza una carcasa radial y una cintura metálica. Considerando la dirección de rotación del neumático, se aplica la cintura metálica en espiral alrededor de la carcasa en Angulo próximo a 0º. Las ventajas que provienen de la utilización de acero son su extrema rigidez distribuida en toda extensión del neumático, logrando estabilidad y prestación.

NEUMATICOS SIN CAMARAS (TUBELESS)

En neumático sin cámara externamente es igual al normal que utiliza cámara de aire y, a diferencia de este esta dotado de un sustituto en su parte interna llamado “LINER” que garantiza la perfecta estanqueidad dentro del neumático, sustituyendo así a la cámara de aire.
La llanta a su vez debe de prever la utilización de las cub.tubeless con un apropiado perfil en el cual los talones quedan solidariamente unidos a aquella.
La válvula para el inflado del neumático seta aplicada directamente en el agujero de la llanta, encajándose firmemente a través de su formato especial.

Banda de rodamiento
Flanco
Cámara de aire
Liner
Válvula
Llanta
Talón

Estructura Steel Belted a 0º con Carcasa Radial:

La estructura de los neumáticos delantero y trasero utiliza una carcasa radial y una cintura metálica. Considerando la dirección de rotación del neumático, se aplica la cintura metálica en espiral alrededor de la carcasa en Angulo próximo a 0º. Las ventajas que provienen de la utilización de acero son su extrema rigidez distribuida en toda extensión del neumático, logrando estabilidad y prestación.

Los neumáticos sin cámara ofrecen en general dos ventajas principales:

Mayor simplicidad en el montaje y desmontaje
Mayor Seguridad, pues cuando se perforan, tienden a desinflarse lentamente según ejemplo abajo mostrado

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